Chiêu trò “Tay không bắt giặc” của Vingroup: Tham vọng hay mạo hiểm? Vingroup, gã khổng lồ bất động sản và đa ngành của Việt Nam, dưới sự d...
Chiêu trò “Tay không bắt giặc” của Vingroup: Tham vọng hay mạo hiểm?
Vingroup, gã khổng lồ bất động sản và đa ngành của Việt Nam, dưới sự dẫn dắt của ông Phạm Nhật Vượng, lại khiến dư luận xôn xao với đề xuất đầu tư đường sắt cao tốc Bắc - Nam trị giá 67,34 tỷ USD thông qua VinSpeed. Dự án này được quảng bá rầm rộ với mục tiêu khởi công cuối 2025 và hoàn thành vào 2035. Tuy nhiên, đằng sau tham vọng này, nhiều người đặt câu hỏi: Liệu đây có phải một chiêu trò “tay không bắt giặc” của Vingroup?
“Tay không” nhưng đầy toan tính
Vingroup đề xuất tự thu xếp 20% vốn (khoảng 12,27 tỷ USD), phần còn lại trông chờ vào nguồn vốn từ ngân sách nhà nước, vay nợ hoặc các nhà đầu tư khác. Điều này không mới. Trong quá khứ, Vingroup từng nhiều lần sử dụng chiến lược “vốn mỏng, đòn bẩy lớn” để thực hiện các dự án khổng lồ như VinHomes, VinFast, hay VinMec. Họ tận dụng tối đa các chính sách ưu đãi, đất đai, và nguồn lực công để triển khai, trong khi phần vốn tự có thường chỉ chiếm tỷ lệ nhỏ.
Đề xuất miễn thuế nhập khẩu thiết bị, thời hạn hoạt động 99 năm, và giá vé tối thiểu 60-75% giá vé máy bay cho thấy Vingroup đang tìm cách giảm thiểu rủi ro tài chính và tối đa hóa lợi nhuận. Đây là cách làm khôn ngoan, nhưng cũng đặt gánh nặng lên vai nhà nước và người dân, đặc biệt khi dự án có quy mô khổng lồ và tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế.
Tham vọng lớn, nhưng khả thi bao nhiêu?
Đường sắt cao tốc Bắc - Nam là một giấc mơ lớn của Việt Nam, nhưng cũng là bài toán khó về tài chính và công nghệ. Với kinh nghiệm chủ yếu trong bất động sản, ô tô và dịch vụ, Vingroup chưa có tiền lệ trong lĩnh vực hạ tầng giao thông quy mô quốc gia. Việc VinSpeed tự tin đứng ra làm chủ đầu tư khiến nhiều người nghi ngờ về năng lực thực sự. Liệu đây có phải một bước đi để “đánh bóng” thương hiệu, tạo đà cho các mảng kinh doanh khác của Vingroup?
Hơn nữa, lịch sử của Vingroup cho thấy họ không ngần ngại rút lui khi gặp khó khăn. VinFast, dù được đầu tư mạnh mẽ, vẫn đang vật lộn với lỗ lớn và cạnh tranh khốc liệt. Nếu đường sắt cao tốc không đạt kỳ vọng, liệu Vingroup có sẵn sàng chịu trách nhiệm, hay nhà nước và người dân sẽ phải gánh hậu quả?
Chiêu trò “tay không bắt giặc” của Vingroup là một con dao hai lưỡi. Một mặt, nó thể hiện tầm nhìn và sự táo bạo của tập đoàn trong việc chớp thời cơ, tận dụng nguồn lực công để thực hiện các dự án lớn. Mặt khác, nó đặt ra câu hỏi về tính minh bạch, trách nhiệm và khả năng thực thi. Đường sắt cao tốc Bắc - Nam không chỉ là dự án kinh tế, mà còn là biểu tượng quốc gia. Để tránh rủi ro, nhà nước cần cân nhắc kỹ lưỡng, đặt ra các điều kiện chặt chẽ và không để Vingroup “một tay che cả bầu trời”.
Dự án này, nếu thành công, sẽ là kỳ tích. Nhưng nếu thất bại, cái giá phải trả sẽ không hề nhỏ.
Không có nhận xét nào